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　　在第二十七方面中，本发明提供了一种自行车前变速器，其包括链条导向件。所述链条导向件包括：第一导向板；第二导向板；第一桥接部，所述第一桥接部在第一位置处连接所述第一导向板和所述第二导向板；和第二桥接部，所述第二桥接部在不同于所述第一位置的第二位置处连接所述第一导向板和所述第二导向板。所述第一桥接部位于第一平面中，所述第二桥接部位于第二平面中。所述自行车前变速器还包括连杆组件和安装托架，所述安装托架构造成将所述链条导向件安装到自行车车架，使得所述链条导向件能够相对于所述安装托架移动。所述安装托架包括至少一个固定部，所述至少一个固定部限定与所述第一平面和所述第二平面相交的紧固件轴线。

　　参考图1，车架22包括座管78、下管82、左和右链撑86以及左和右座撑90。虽然车架22可以具有任何数量的构造，但是在示出的自行车车架22中，每个座撑90包括前臂98和后臂102。每个前臂98的前端通过第一枢转接头106可枢转地联接到座管78。每个前臂98的后端通过第二枢转接头110可枢转地联接到对应的一个后臂102的前端。每个后臂102的后端通过第三枢转接头114可枢转地联接到对应的一个链撑86的后端。每个链撑86的前端通过第四枢转接头118可枢转地联接到座管78，所述第四枢转接头的轴线的后端可枢转地联接到前臂98，并且后避震器122的前端以已知的方式可枢转地联接到自行车车架22。自行车10的其它未编号部分是公知的，并且将不详细讨论或示出。

　　参考图2-6，在第一实施例中，自行车前变速器58包括链条导向件130；连杆组件134；和安装托架138，所述安装托架构造成将链条导向件130安装到自行车车架22，使得链条导向件130能够相对于安装托架138移动。安装托架138包括至少一个固定部142，所述至少一个固定部适于接收紧固件150以固定该固定部142，使得在该固定部142借助于紧固件150固定到自行车车架22的状态下所述紧固件150朝向自行车车架22的底部托架悬挂部158延伸。在示出的实施例中，所述至少一个固定部142包括接收紧固件150的通孔。然而，如果需要或期望，固定部142可包括接收紧固件150的切口部而作为通孔的替代或补充。在示出的实施例中，紧固件150是第一紧固件150和第二紧固件154这一对中的一个；然而，单个紧固件150可以用来将固定部142固定到自行车车架22。链条导向件130能够以本领域公知的方式响应于由操作装置66使操作缆索70的移动而相对于安装托架138横向移动以在前链轮42、46之间转移链条。如图5的局部剖视区域中所示，在示出的实施例中，紧固件150、154是带螺纹的螺栓，并且带螺纹的开口162形成于自行车车架22中以接收紧固件150、154。

　　参考图2-5，紧固件轴线。在图2-5的实施例中，第一管状部178是一个链撑86，第二管状部182是座管78。然而，其它车架部分可以用作第一管状部178和第二管状部182。虽然在示出的实施例中第二管状部182是座管78，但是第一管状部178例如可以是从座管78延伸的构件。也就是说，虽然在图2-5的实施例中枢转接头118直接位于座管78上，但是紧固件轴线附近，但是不直接位于座管78上。还有，在图2-5的实施例中，位于第一管状部178和第二管状部182之间的枢转接头118是第四枢转接头118；然而，紧固件轴线的位置不限于第四枢转接头118的附近，并且可以紧邻车架22的位于前链轮42、46附近的另一枢转接头。

　　参考图5，固定部142的下表面190构造成在自行车10处于直立位置时且在固定部142固定到自行车车架22的状态下面对自行车车架22的管状部178的上表面194。此外，管状部178是第一管状部178，并且固定部142限定紧固件轴线的状态下，所述紧固件轴线。如图5中所示，由固定部146(即固定部146的通孔)限定的紧固件轴线限定紧固件轴线的状态下，所述紧固件轴线的旋转中心轴线构造成固定到自行车车架22的链撑86。虽然在示出的实施例中，紧固件轴线的旋转中心轴线，但是紧固件轴线不需要完全垂直于前链轮42、46的旋转中心轴线，而是可以大致垂直于前链轮42、46的旋转中心轴线，但是固定部142可以构造成固定到其它车架构件，例如，如下面结合第三实施例所述的那样。

　　参考图4-6，安装托架138还包括主体198，并且固定部142包括凸缘206。在示出的实施例中，如图所示，凸缘206从主体198远离链条导向件130突伸。凸缘206构造成在固定部142固定到自行车车架22的状态下比链条导向件130更靠近自行车车架22。此外，如图4-6中所示，固定部142是第一固定部142，凸缘206是第一凸缘206，安装托架138包括第二固定部146，并且第二固定部146包括第二凸缘210。如最佳地示于图6中，第二凸缘210从主体198沿向前的方向突伸。虽然在图2-6的示出的实施例中具有第一凸缘206和第二凸缘210，但是前变速器58可以仅具有一个凸缘206。

　　因此，如上所述和如图4-6中所示，固定部142是第一固定部142，并且安装托架138包括第二固定部146和主体198。此外，主体198包括可枢转地连接到连杆组件134的至少一个连接部214。如图5中所示，在第一固定部142和第二固定部146固定到自行车车架22的状态下，当在平行于前链轮42、46的旋转中心轴线的方向上观察时，连接部214位于第一固定部142和第二固定部146之间(如最佳地示于图5中)。当在平行于旋转中心轴线的方向上观察时，连接部214还可以位于第一紧固件轴线和第二紧固件轴线中所示，连杆组件枢转接头136设置在主体198和连杆组件134之间，以允许连杆组件134绕连杆组件枢转轴线枢转，这允许当操作缆索70被拉动或释放时链条导向件130被横向移动。连杆组件枢转轴线限定。更具体地，连杆组件枢转轴线的通孔的中心轴线限定，枢轴销通过该通孔可枢转地连接所述连接部214和连杆组件。因此，连杆组件枢转轴线也可以由该枢轴销的纵向中心轴线分别限定第一紧固件轴线和第二紧固件轴线限定的枢转轴线不平行于第一紧固件轴线和第二紧固件轴线中的任一个。

　　因此，如上所述，自行车前变速器58包括构造成将自行车前变速器58安装到自行车车架22的安装托架138。安装托架138包括可枢转地连接到连杆组件134的至少一个连接部214和第一紧固件150穿过其中的第一固定部142。第一固定部142限定第一紧固件轴线的状态下，所述第一紧固件轴线的旋转中心轴线。第二固定部146限定第二紧固件轴线的状态下，所述第二紧固件轴线不平行于旋转中心轴线。当在平行于旋转中心轴线的方向上观察时，连接部214位于第一固定部142和第二固定部146之间。此外，在示出的实施例中，第一紧固件轴线沿垂直于旋转中心轴线的方向延伸。这里，“沿…延伸”用来表示第一紧固件轴线在垂直于旋转中心轴线的二十度内的方向上延伸。

　　参考图3-6，前变速器58的部件之间的关系如下所述。如上所述，前变速器58包括链条导向件130。链条导向件130包括第一导向板226、第二导向板230、在第一位置238处连接第一导向板226和第二导向板230的第一桥接部234。此外，链条导向件130包括第二桥接部246，所述第二桥接部246在不同于第一位置238的第二位置250处连接第一导向板226和第二导向板230。第一桥接部234位于第一平面254中，并且第二桥接部246位于第二平面258中。此外，如上所述，自行车前变速器58包括连杆组件134和安装托架138，所述安装托架构造成将链条导向件130安装到自行车车架22，使得链条导向件130能够相对于安装托架138移动。安装托架138包括至少一个固定部142，所述至少一个固定部限定与第一平面254和第二平面258相交的紧固件轴线大体上是用于将操作缆索70夹到前变速器58的夹具。第一桥接部234比第二桥接部246更靠近缆索附接部74，并且固定部142和第二桥接部246位于第一平面254的同侧上。如最佳地示于图5中，固定部142位于第一平面254和第二平面258之间。

　　下面参考图7描述第二实施例。与第一实施例的描述中所使用的附图标记相同的附图标记可以用于第二和随后的实施例的图示和描述中，以表示相同或类似的对应部件，并且省略了这样的相同或类似的部件的重复描述。图7示出了包括调节结构270的前变速器262，所述调节结构构造成在由固定部142限定的紧固件轴线包括选择性地位于固定部142和自行车车架22之间的至少一个间隔件274。在图7的示出的实施例中，间隔件274是与第一紧固件150相关联的第一间隔件274，并且第二间隔件278与第二紧固件154相关联。具体地，第一间隔件274和第二间隔件278包括第一紧固件150和第二紧固件154分别穿过其中的紧固件接收孔。然而，调整结构270可以仅使用一个间隔件274。虽然在图7中示出了仅一个间隔件274、278与每个紧固件150、154相关联，但是具有不同轴向尺寸的多个间隔件(未示出)可以沿每个紧固件轴线之间的距离。换句线中的任一个被替换为一个不同尺寸的前链轮时，可能需要添加或移除间隔件。图7的前变速器262和图2-6的前变速器58之间的唯一区别在于添加了调整结构270。

　　如图8和9中所示，安装托架286包括固定部310，所述固定部适于接收紧固件294以固定该固定部310，使得在该固定部310通过紧固件294固定到自行车车架22的状态下紧固件294的紧固件轴线的示出的实施例中，所述至少一个固定部310包括接收紧固件294的通孔。然而，如果需要或期望，固定部310可以包括接收紧固件310的切口部而作为通孔的替代或补充。在自行车10处于图1的直立位置时且在固定部310固定到自行车车架22的状态下，紧固件轴线为竖直的或大致竖直的。更具体地，紧固件轴线的通孔的中心轴线限定。紧固件轴线的纵向中心轴线。紧固件轴线。在图8和9的第三实施例中，固定部310限定紧固件轴线的状态下，所述紧固件轴线的旋转中心轴线构造成固定到自行车车架22的座撑90。因此，固定部310的上表面318构造成在自行车10处于直立位置时且在固定部310固定到自行车车架22的状态下面向座撑90的下表面320。

　　在图8和9的实施例中，如第一实施例中的那样，固定部310是具有凸缘322的第一固定部310，并且凸缘322是第一凸缘322。安装托架286包括第二固定部314，并且第二固定部314包括第二凸缘326。安装托架286包括主体330，主体330包括可枢转地连接到连杆组件134的至少一个连接部334。在固定部310、314固定到自行车车架22的状态下，当在平行于旋转中心轴线的方向上观察时，连接部334位于第一固定部310和第二固定部314之间。当在平行于旋转中心轴线的方向上观察时，连接部334还可以位于第一紧固件轴线和第二紧固件轴线如第一实施例中的那样与第一紧固件294间隔开。第一固定部310和第二固定部314分别限定第一紧固件轴线和第二紧固件轴线。如在第一实施例中的那样，在第三实施例的变速器282中，由连接部334限定的连杆组件枢转轴线不平行于第一紧固件轴线和第二紧固件轴线中的任一个。更具体地，连杆组件枢转轴线的通孔的中心轴线限定，枢轴销通过该通孔可枢转地连接连接部334和连杆组件134。因此，连杆组件枢转轴线也可以由该枢轴销的纵向中心轴线限定。